Наличие надежной спасательной шлюпки на борту судна — это лишь половина дела. В критической ситуации, когда судно обесточено, охвачено пожаром или имеет сильный крен, жизнь экипажа зависит исключительно от спускового устройства (шлюпбалки / Davit). Именно этот сложный механизм должен гарантировать плавный, быстрый и безотказный спуск спасательного средства на воду.
Морская инженерия не стоит на месте, и сегодня для разных типов судов и шлюпок существуют принципиально разные конструкции шлюпбалок. Инженеры завода Ningbo New Marine подготовили этот технический гайд, чтобы помочь судовладельцам, проектантам и сотрудникам отделов снабжения разобраться в классификации спусковых устройств и сделать правильный выбор, соответствующий требованиям РМРС и SOLAS.
Прежде чем рассматривать конкретные типы, необходимо усвоить золотое правило Международной конвенции SOLAS (Глава III) и Кодекса LSA:
Кроме того, устройство должно обеспечивать вываливание и спуск при дифференте судна до 10° и крене до 20° на любой борт. Именно эти суровые требования формируют конструктивный облик современных шлюпбалок.
Это классическое и самое распространенное решение для грузовых и пассажирских судов, предназначенное для спуска полностью закрытых спасательных шлюпок (TEMPSC).
Принцип работы: В походном положении шлюпка жестко закреплена на стрелах балки. При снятии стопоров, под действием собственного веса шлюпки, шарнирные стрелы наклоняются (вываливаются) за борт. После полного вываливания начинается спуск шлюпки на стальных тросах (лопарях).
Управление: Оператор внутри шлюпки тянет за контрольный трос (Remote control wire), который ослабляет центробежный тормоз лебедки, и шлюпка плавно идет вниз.
Преимущества: Исключительная надежность, простая кинематика, 100% соответствие требованиям работы без электричества.
Ограничения: Требует значительного пространства на палубе по высоте.
Если вам нужно спустить на воду небольшую дежурную шлюпку (Rescue Boat) или сбрасываемый спасательный плот (Davit-launched liferaft), это ваш выбор.
Принцип работы: Устройство представляет собой один мощный гидравлический кран. Шлюпка висит на одном центральном тросе. Стрела крана поворачивается вокруг своей оси (slewing), вынося шлюпку за борт, после чего происходит спуск.
Как выполняется требование SOLAS (без электричества)? Поворот стрелы за борт при обесточенном судне осуществляется за счет заранее заряженного гидравлического гидроаккумулятора (Accumulator) или ручного гидравлического насоса.
Особый тип (Для FRB): Для скоростных дежурных шлюпок (Fast Rescue Boat) применяются специальные А-образные или гидравлические однобалочные краны с системой компенсации волны (Wave Compensation / Shock Absorber). Это критически важно для предотвращения обрыва троса при жестком ударе шлюпки о волну во время подъема.
Для танкеров, химовозов и газовозов, где требуется мгновенная эвакуация экипажа подальше от горящего судна, используются системы свободного падения.
Принцип работы: Шлюпка покоится на наклонной рампе (рельсах) на корме судна. При активации механизма изнутри шлюпки, она соскальзывает по рампе и падает в воду.
Вторичное средство спуска (Secondary Means): По правилам РМРС, такая рампа обязательно оснащается гидравлическим краном или А-образной рамой. Она нужна для бережного спуска шлюпки на тросах (без сброса) во время проведения тренировочных учений экипажа или технического обслуживания.
Что делать, если архитектура судна (например, круизный лайнер, яхта или судно снабжения оффшорных платформ) не позволяет установить высокую классическую гравитационную балку?
Сама металлоконструкция шлюпбалки — это лишь направляющий каркас. Настоящим "сердцем" спускового устройства является шлюпочная лебедка.
Обычная грузовая лебедка категорически не подходит для спасательных целей. Спасательная лебедка Ningbo New Marine оснащена:
Центробежным тормозом (Centrifugal Brake): Этот механизм автоматически ограничивает скорость падения шлюпки в безопасном диапазоне (обычно 0.6 - 1.0 м/с), даже если оператор полностью отпустил ручной тормоз.
Ручным тормозом "Мертвого человека" (Dead man's brake): Тормоз нормально зажат мощными пружинами. Чтобы шлюпка пошла вниз, оператор должен тянуть рычаг (или трос) с усилием. Если оператор отпустит трос (например, потеряв сознание), тормоз мгновенно зажмется, и спуск прекратится.
Ручным приводом: Возможность поднять шлюпку обратно на борт вручную с помощью рукоятки (хотя это и требует значительных физических усилий команды).
| Характеристика для заказа | Что это значит? |
|---|---|
| SWL (Safe Working Load) | Безопасная рабочая нагрузка. Это вес полностью укомплектованной шлюпки + вес максимального числа людей (по 82.5 кг на человека). Шлюпбалка должна иметь SWL не меньше этой суммы. |
| Lowering Speed | Скорость спуска. По требованиям LSA рассчитывается по формуле в зависимости от высоты установки, но должна быть безопасной для пассажиров. |
| Recovery Speed | Скорость подъема шлюпки лебедкой. Для дежурных шлюпок (Rescue Boats) она должна быть не менее 0.3 м/с. |
Проектирование и подбор шлюпбалки — это строгий инженерный расчет, который учитывает архитектуру судна, вес спасательного средства, динамические нагрузки при качке и требования классификационного общества.
Завод Ningbo New Marine производит абсолютно весь спектр спусковых устройств (шлюпбалок). От простых однобалочных кранов для плотов до сложнейших гидравлических систем для судов ледового класса.
Все наше оборудование сертифицировано по стандартам SOLAS, протестировано под надзором инспекторов IACS и может поставляться с индивидуальными сертификатами РМРС (Российский морской регистр судоходства).
Запросить чертежи (GA) и расчет стоимости шлюпбалки для вашего проекта
